کیفیت واگن باری راه آهن & واگن های قیف راه آهن کارخانه

Innotrans، به عنوان بزرگترین نمایشگاه صنعت حمل و نقل راه آهن، هر دو سال در برلین، آلمان برگزار می شود. دوره از 24 تا 27 سپتامبر است. به عنوان شروع سفر به خارج از کشور، راه آهن تيكه امسال اولین نمایش خود را برگزار خواهد کرد. به مشتریان داخلی و خارجی خوش آمدید که از غرفه ما بازدید می کنند. سالن پنجم1، ایستاده 240D  

کارخونه برادری تیکه مراسم اتمام اولین واگن راه آهن ژنپو   در ۲۹ ژوئن ۲۰۲۴، در کارخانه ی جدید تیکه، شرکت تجهیزات راه آهن ژنپو، ما مراسم اتمام اولین واگن راه آهن را برگزار می کنیم. از نقشه تا کارخانه مونتاژ واگن های مدرن امروز فقط دو سال طول کشیدپشتیبانی از پیمانکاران فرعی و مشتریان ما در کشور و خارج از کشور، و همچنین حمایت از تمام سیاست های کسب و کار از دولت محلی. با ایستادن در یک پلت فرم بالاتر، Tieke و Zhenpu قادر خواهند بود خدمات جامع تری را برای بازار واگن های راه آهن ارائه دهند.    

کارخانه جدید واگن ما که ظرفیت تولیدی آن تا 2000 مجموعه واگن است، به مرحله نهایی می رسد. کارخانه جدید با راه آهن های بیشتر که می تواند 300 مجموعه واگن را در همان زمان پارک کند. ساختمان جدید اداری، عملکردهای کاری، جلسه، شام و لذت را ادغام می کند. کارگاه جدید مجهز به تجهیزات تولید مدرن و مدیریت سختگیرانه تری خواهد بود.

در 14 آگوست 2022، شرکت Tieke یک برنامه خروجی تابستانی ترتیب داد.محل این بازدید شهر فیلم و تلویزیون Xiangshan واقع در استان ژجیانگ است.با رسیدن به محل فیلمبرداری بسیاری از درام های معروف سینمایی و تلویزیونی، به نظر می رسد در زمان و مکان سفر کرده ایم.

شاسی واگن های باری راه آهن یک قاب مستطیل شکل است که از تیرهای فولادی طولی و عرضی مختلف تشکیل شده است که عموماً از تیرهای مرکزی، تیرهای جانبی، تیرهای خوابیده، تیرهای متقاطع، تیرهای انتهایی و تیرهای متقاطع کف تشکیل شده است.بدنه خودرو را پشتیبانی می کند و پایه بدنه خودرو است.شاسی وسیله نقلیه کل وزن بدنه و بار را تحمل می کند و وزن را از طریق صفحات مرکزی بالا و پایین به چرخ دنده منتقل می کند.   اسکلت زیرین واگن های باری راه آهن یک سازه فولادی نسبتاً پیچیده است که هر یک از اجزای تیر یک چارچوب کلی را تشکیل می دهند.تیرها توسط یکدیگر محدود می شوند و اگر یک قسمت خم شود باعث تغییر شکل در قسمت های دیگر می شود.در طول تعمیر و نگهداری واگن های باری راه آهن، مقررات روشنی برای تغییر شکل خمشی و تنظیم هر یک از تیرهای شاسی وضع شده است:   ◆ هنگامی که افتادگی بین تیرهای میانی و جانبی بیشتر از 30 میلی متر است، آنها را به خط افقی 0~+12 میلی متر تنظیم و تعمیر کنید.تیر مرکزی از حد تجاوز نمی کند و در حالی که تیر کناری از حد تجاوز می کند، تیر کناری را می توان با انحراف موجود تیر مرکزی تنظیم کرد.   ◆تغییر شکل به سمت بالا و پایین تیر کششی و تیر کناری بیرونی تیر بالش بیش از 20 میلی متر نیست، در غیر این صورت تعمیر و تنظیم کنید تا +-5 میلی متر با سطح افقی.   ◆تنظیم و تعمیر تیرهای کمکی فلزی با خمش بیشتر از 20 میلیمتر   ◆ هنگامی که جانبی تیر مرکزی و تیرهای جانبی بیشتر از 30 میلی متر خم می شود، تنظیم و تعمیر کنید.   ◆ پرتو کشش به چپ، خم به راست بیش از 20 میلی متر نیست.هنگامی که از حد مجاز فراتر رفت، تعمیر و تنظیم کنید تا بیش از 5 میلی متر نباشد.   ◆زمانی که انبساط تیر کششی از یک طرف از 20 میلی متر بیشتر شود یا مجموع دو طرف از 30 میلی متر بیشتر شود، باید تنظیم و تعمیر شود.   ◆ برای واگن های باز، هنگامی که خم جانبی تیر سمت بالا، خم جانبی تیر انتهایی بالایی و خم عمودی تیر جانبی بالایی بیش از 50 میلی متر است، تعمیر و تنظیم کنید.   ◆ برای واگن های باز، بلوک اتصال ستون جانبی خم شدن بیش از 20 میلی متر، تعمیر و تنظیم.   ◆تفاوت ارتفاع چپ و راست پرتو انتهایی مشابه بیش از 20 میلی متر است، تعمیر و تنظیم.

تعمیر انبار بخش مهمی از سیستم تعمیر و نگهداری واگن راه آهن است.این نقش مهمی در تضمین وضعیت فنی واگن های راه آهن، بهبود کیفیت عملکرد واگن های راه آهن و کارایی کاربرد، تضمین ایمنی قطارها و حمل و نقل ریلی روان ایفا می کند.وظیفه اصلی تعمیر دپو حفظ عملکرد اولیه واگن های راه آهن و تحویل کالا به صورت ایمن و مطمئن است.   واگن های راه آهن تعمیر شده باید قبل از مونتاژ با بوژ بازرسی شوند تا واجد شرایط باشند.مونتاژ صفحه مرکزی بوژی باید الزامات فنی زیر را برآورده کند: هنگام مونتاژ صفحه مرکزی پایین، باید از نوع FS، نوع BY-B یا مهره قفل نوع BY-A استفاده کند، پین کاتر Φ4 میلی‌متری نصب کند و با پیچ‌ها و مهره‌های درجه 10.9 مطابق با GB3098.1 و BY-B مطابقت داشته باشد. مهره قفلی نوع باید با واشر فنری نصب شود. قبل از مونتاژ صفحه مرکزی بوژی، سوراخ‌های سطح صفحه وسط تکیه‌گاه، صفحه پایین صفحه مرکزی و اطراف سوراخ‌های پیچ باید جدا شوند، برآمدگی‌ها باید صاف زمین شوند و پس از مونتاژ نباید هیچ شکافی وجود داشته باشد. هنگام تنظیم ارتفاع صفحه مرکزی، صفحه پشتی صفحه مرکزی باید از صفحات پشتی فولادی استفاده شود، حداکثر 2 قطعه، ضخامت کل و ضخامت هر صفحه پشتی باید مطابق مقررات باشد و دو صفحه پشتی باید با جوش نقطه ای از چهار طرف. نباید هیچ ماده خارجی در صفحه مرکزی پایین وجود داشته باشد و گریس روان کننده مخصوص صفحه مرکزی باید به طور یکنواخت پر شود.(روی آنهایی که دارای دیسک سایش دیسک مرکزی یا آستر دیسک مرکزی هستند نباید گریس استفاده شود).

نصب ماشین ترمز دستی نوع NSW   ماشین ترمز دستی نوع NSW تا حدی بر اساس ترمز دستی نوع FSW بهبود یافته است.مزایای ترمز دستی نوع FSW را حفظ می کند، ساختار را ساده می کند و عملکرد ضد لغزش خوبی دارد.ترمز دستی نوع NSW به نوع اصلی ترمز دستی برای واگن های باری راه آهن در چین تبدیل شده است.     بر روی پایه ترمز دستی NSW چهار سوراخ نصب به قطر 18 میلی متر وجود دارد که به شکل مستطیل چیده شده اند.فاصله عمودی خط مرکزی سوراخ 305 میلی متر و فاصله افقی 286 میلی متر است.با توجه به اینکه زنجیر در هنگام ترمز بر روی محور سیم پیچ پیچ خورده است، خط مرکزی عمودی میل لنگ یا قرقره مربوط به زنجیر ترمز دستی باید 40 میلی متر از خط مرکزی محور سیم پیچ دور شود و خط مرکزی قرقره باید 10 میلی متر باشد. جلوی نصب ترمز دستی.     توصیه می شود فاصله عمودی بین مرکز چرخ دستی و پدال ترمز یا سطح پلت فرم انتهای خودرو 762 میلی متر، حداقل 635 میلی متر و حداکثر 1016 میلی متر باشد.برای اتومبیل های تخت، اندازه باید با توجه به راحتی استفاده تعیین شود.     هنگامی که ترمز دستی روی ماشین صاف نصب می شود، سطح بالایی ترمز دستی نباید با موقعیت صاف صفحه انتهایی تداخل داشته باشد.به منظور سهولت نصب بر روی تیر انتهایی ماشین تخت، قطر چرخ دستی از 560 میلی متر به 400 میلی متر کاهش می یابد.با این حال، می تواند به طور کامل الزامات ترمز دستی در "مقررات مدیریت فنی راه آهن" برای تبدیل فشار کفشک ترمز 40 کیلو نیوتن هر وسیله نقلیه را برآورده کند (با توجه به نیاز کاربر، یک چرخ دستی با قطر 560 میلی متر نیز می تواند باشد. مونتاژ).علاوه بر این، برای اینکه با ترمز دستی FSW قابل تعویض باشد، فاصله سوراخ های نصب آن باید با ترمز دستی FSW مطابقت داشته باشد.    

راه آهن همیشه اولین گزینه حمل و نقل زغال سنگ در چین بوده است.   تقاضای زیاد زغال سنگ باعث توسعه اقتصادی چین شده است و همچنین نوآوری تجهیزات راه آهن ما را افزایش می دهد. ظرفیت واگن ها از 60 تن، 70 تن به 80 تن و سرعت از 80 کیلومتر در ساعت به 120 کیلومتر در ساعت بهبود می یابد.   به طور سنتی، تخلیه واگن های زغال سنگ توسط دریچه های کناری به صورت دستی انجام می شد که کند، خطرناک و هزینه کار بود. امروزه ما دستگاه دامپر واگن داریم.می تواند یک بار متوجه شود که تمام کالاهای واگن واژگون شود.توسط گروه های مختلف کمپرسی، می تواند 8 یا چند واگن را یک بار واژگون و تخلیه کند.یک عملیات در عرض 20 ثانیه تکمیل می شود.   برای تطبیق با تخلیه بارگیری، واگن های راه آهن توسط کوپلرهای قابل چرخش نصب می شوند.این باعث صرفه جویی در عملیات، زمان و نیروی انسانی می شود.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

در نوامبر 2022 به رهبری CREC، تیم واگن های تعمیر راه آهن Tieke به اتیوپی آمدند و خدمات راهنمای 2 ماهه را انجام دادند. Tieke Railway به عنوان تولید کننده واگن های راه آهن خصوصی چین و اجاره کننده واگن، تجربیات غنی در تعمیر و نوسازی واگن های راه آهن جمع آوری کرده است.از طریق خدمات تعمیرات خارج از کشور، ما اعتماد بیشتری به بازار راه آهن در خارج از کشور داریم.